Odladzali samolot Ryanaira wodą z wiadra. Jak powinien wyglądać ten proces?

Zima to niełatwy okres dla pracowników lotnisk. Samoloty muszą być w specjalny sposób przygotowywane do lotu. Muszą być, najprościej mówiąc, oczyszczone ze wszelkich zanieczyszczeń takich jak lód, śnieg czy szron. A wiadomo, że bezpieczeństwo jest najważniejsze. Gorzej jak widzisz, że samolot, którym masz zaraz lecieć odladzany jest za pomocą wiader z wodą, które w pocie czoła donosi obsługa naziemna lotniska. Ten mężczyzna właśnie sfilmował taki moment. Sytuacja miała miejsce we Włoszech. Tamtejszy ULC sprawdzał, czy nie było żadnych nieprawidłowości.

Ryanair odladzany za pomocą wody z wiader

Wideo opublikowane w połowie stycznia na Facebooku przez włoskiego polityka Mauro D’Attisa zszokowało wielu. Widać na nim jak samolot Ryanaira na lotnisku Brindisi w południowych Włoszech jest oblewany za pomocą wiaderek gorącej wody. Załoga naziemna donosi po schodach kolejne wiadra, a następnie oblewają skrzydła samolotu, próbując pozbyć się lodu.

Dziennikarze portalu Rynek-Lotniczy.pl rozmawiali o procedurach odladzania z pracownikami LS Airport Services. Czego można się dowiedzieć?

Damian Kurtok, Michał Sikora z LS Airport Services tłumaczą:

Statki powietrzne projektowane są w taki sposób, aby posiadać jak najlepszą aerodynamikę. W związku z tym, wszystkie elementy ich konstrukcji dostosowywane są tak, aby w czasie lotu generować jak najmniejsze opory, a powierzchnie skrzydeł, stateczników oraz kadłuba były gładkie. Samoloty, które startują w okresie zimowym, muszą być wolne od zanieczyszczeń (szronu, śniegu, lodu), aby zachowały do startu swoje parametry aerodynamiczne. Powietrze przepływające przez elementy samolotu, musi przepływać w sposób laminarny – czyli bez zakłócenia. Odlodzenie, a często również zabezpieczenie przed ponownym wystąpieniem tych warunków, jest skomplikowanym procesem wymagający sporej ilości czasu – co czasami opóźnia start.

Odladzanie wykonuje się z pasażerami na pokładzie

Zwyczajowo samoloty odladza się w specjalnie wytyczonych do tego miejscach, płytach. Są one położone najbliżej progu drogi startowej jak to tylko możliwe. Chodzi o maksymalne skrócenie czasu od końca odladzania do startu samolotu. Z tego względu też, procedurę wykonuje się z pasażerami na pokładzie. Używane są specjalistyczne płyny w zależności od temperatury powietrza, a także odpowiednie pojazdy. Na przykład na lotnisku w Katowicach pracownicy mają do dyspozycji odladzarki produkcji fińskiej, marki Kiitokori modele EFI 2000 i EFI 4000. Są one wyposażone w dwa zbiorniki na płyn do odladzania o pojemności 1250 l i 2200 l, a także jeden zbiornik na wodę o poj. 4500 l.

W przypadku sytuacji zaistniałej na włoskim lotnisku, okazało się, że stosowanie wiader z gorącą wodą o temperaturze 60 stopni jest dozwolone, pod warunkiem, że temperatura powietrza wynosi 0 stopni Celsjusza.

Damian Kurtok i Michał Sikora z LS Airport Services opowiedzieli również dziennikarzom Rynek-Lotniczy.pl o kolejnych poziomach odladzania:

Odladzanie samolotu rozpoczyna się od najwyższego punktu, czyli od statecznika – następnie odladza się kadłub, a na końcu skrzydła. W przypadku, kiedy odlodzenia wymaga powierzchnia pod skrzydłami, wówczas to ją odladzamy jako pierwszą, a później wracamy do statecznika, kadłuba i skrzydeł. Odladzanie w przypadku samolotów turbośmigłowych odbywa się przy włączonym silniku, ale zatrzymanych łopatach silnika, a w przypadku samolotów odrzutowych odladzanie przeprowadza się przy włączonych silnikach. Wyjątkiem jest odladzanie pod skrzydłami – wówczas, niezależnie od typu samolotu, silnik musi być wyłączony.

Jednak bądź spokojny. Oblodzenie nie jest możliwe podczas lotu, ponieważ maszyny są wyposażone w specjalne systemy, które skutecznie zabezpieczają je przed takowym.